Essai vidéo Skoda Octavia

Skoda octavia 2017 : 4 phares pour le restylage

La Skoda Octavia de troisième génération, lancée en 2013, a bénéficié d'un restylage début 2017, aussi bien en berline qu'en break. L'évolution la plus marquante vient des feux avant, désormais au nombre de 4, pendant que la calandre et le bouclier ont été légèrement redessinés. Les motorisations n'ont guère évolué et on retrouve une gamme très large, qui va en essence de 85 à 245 ch pour la version la plus sportive appelée RS et de 90 à 184 ch en diesel, avec boîtes mécanique ou DSG. L'Octavia est également proposée, en berline comme en break, avec transmission intégrale, mais uniquement en diesel. En lire plus ...



Premier contact vidéo Kia Stonic

Kia Stonic : bien sous tous rapports, mais vraiment trop ferme

Nous voici à Berlin à la découverte du nouveau Kia Stonic, le nouveau petit SUV de la marque. Il se place en-dessous du Niro, qui garde l'exclusivité des motorisations hybrides. Le Soul ne sera à terme plus proposé qu'en électrique. Le Stonic sera proposé en essence et diesel et aura pour but de concurrencer les français 2008, Captur et C3 Aircross. Notre modèle d'essai utilise un 1.0 l T-GDI essence de 120 ch, un moteur qu'on a déjà pu découvrir sur d'autres modèles du groupe, un moteur très plaisant, silencieux et pas trop glouton qui convient bien à la voiture. En ville, il l'ensemble est plutôt agréable même s'il manque un peu de progressivité côté embrayage, ce qui engendre parfois quelques à-coups lors des changements de rapports. Le gros bémol, qui n'a rien à voir avec le moteur vient du confort particulièrement ferme, en ville comme sur route. Kia a volontairement positionné son SUV sur un créneau assez dynamique. On a certes une garde au sol un peu plus haute que sur la Rio, dont le Stonic dérive, mais la position de conduite est celle d'une berline, donc près du sol. La hauteur de caisse est inférieure à ce que propose la concurrence, et côté réglages, Kia l'a voulu volontairement ferme et dynamique avec peu de prises de roulis. Effectivement, à la conduite c'est plutôt agréable, mais côté confort en recherche un peu de moelleux : les assises sont fermes, les dossiers durs, on est en roues de 17 pouces sur quasiment toute la gamme (sauf l'accès en 15 pouces). Réultat : ça trépide, ça secoue. En lire plus ...



Premier contact vidéo Peugeot Pick Up

Peugeot Pick Up : il respecte les normes Euro 4...

Le Pick Up est un véhicule que Peugeot destine au marché africain, c'est-à-dire tous les pays du Maghreb, et l'Afrique subsaharienne (Nigéria, Sénégal en priorité). Pourquoi pas la France ? Parce que c'est un véhicule qui n'est pas homologable en France : il ne passe pas les nouvelles normes de pollution Euro 6, et s'arrête aux normes Euro 4. Donc il est assez en retard. C'est un véhicule qui ne coûte pas grand-chose à Peugeot car il a été construit en partenariat avec son partenaire chinois, avec un châssis Nissan, un moteur 2,5 l turbo diesel de 115 ch. C'est un véhicule assez grand : il est double cabine, avec 5 places, la benne peut accepter une charge utile de 850 kg. Au volant, c'est un véhicule qui donne avant tout des sensations utilitaires, et pas vraiment de véhicule particulier. D'abord parce qu'il fait beaucoup de bruit, il est très souple en amortissement, avec des grands mouvements de caisse, ce qui permet d'être adapté sur des mauvaises routes, avec revêtements dégradés. Le confort est rudimentaire. On retrouve l'esprit de la 504 pick-up. Il faut savoir que Peugeot a une forte image de marque dans ces pays avec ce type de véhicules : ça a commencé avec la 403, puis la 404 en 1967 et la 504 qui a été produite jusqu'en 2005 au Nigéria. Peugeot a une solide image dans ces pays avec ce genre de véhicules. En lire plus ...



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